Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć kluczowe różnice między dwoma popularnymi olejami Motul 5W40: X-clean i X-cess, abyś mógł podjąć świadomą decyzję, który z nich jest idealny dla Twojego samochodu i jego silnika. Dowiesz się, jak technologie takie jak "Mid SAPS" i "Full SAPS" wpływają na działanie silnika i systemów oczyszczania spalin, a także unikniesz kosztownych błędów.
Wybór między Motul X-clean a X-cess 5W40 zależy od obecności filtra DPF/GPF w Twoim samochodzie
- Motul 8100 X-clean Gen2 5W-40 to olej typu "Mid SAPS", przeznaczony dla nowoczesnych silników z filtrami cząstek stałych (DPF/GPF) oraz katalizatorami, spełniający normę ACEA C3.
- Motul 8100 X-cess Gen2 5W-40 to olej typu "Full SAPS", idealny dla mocnych silników benzynowych i Diesla bez DPF/GPF, oferujący lepsze właściwości myjące i ochronę, spełniający normę ACEA A3/B4.
- Główna różnica polega na zawartości popiołów (SAPS) i związanej z tym kompatybilności z systemami oczyszczania spalin.
- Zastosowanie oleju X-cess w silniku z DPF/GPF może prowadzić do szybkiego zapchania filtra i kosztownej awarii.
- Zawsze należy sprawdzić instrukcję obsługi pojazdu i wymagane aprobaty producenta.
Wybór oleju Motul 5W40: X-clean czy X-cess?
Jako ekspert w dziedzinie motoryzacji często spotykam się z pytaniem, który z tych dwóch olejów Motul 5W40 X-clean czy X-cess wybrać. To zrozumiałe, że użytkownicy, widząc tę samą markę i tę samą lepkość, mogą czuć się zagubieni. Oba produkty cieszą się ogromną popularnością i są synonimem wysokiej jakości, ale ich przeznaczenie jest diametralnie różne. Prawidłowy wybór ma tu kluczowe znaczenie dla zdrowia silnika i uniknięcia naprawdę kosztownych awarii, zwłaszcza w przypadku nowoczesnych jednostek napędowych.
Motul 8100 X-clean Gen2 5W-40 to w pełni syntetyczny olej silnikowy, który został stworzony z myślą o nowoczesnych samochodach wyposażonych w filtry cząstek stałych (DPF dla Diesla lub GPF dla benzyny) oraz katalizatory. Jego specjalna formuła chroni te delikatne i drogie elementy układu wydechowego.
Z kolei Motul 8100 X-cess Gen2 5W-40 to również 100% syntetyczny olej, ale przeznaczony dla pojazdów bez filtrów DPF/GPF, które wymagają mocniejszego pakietu dodatków. Oferuje on doskonałą ochronę i właściwości czyszczące dla silników pracujących w trudnych warunkach.
X-clean Gen2 i X-cess Gen2: kluczowe różnice dla zdrowia silnika
Klucz do zrozumienia różnic między tymi olejami leży w ich technologii dodatków, a konkretnie w zawartości tzw. popiołów siarczanowych, fosforu i siarki (SAPS). Motul X-clean Gen2 5W-40 wykorzystuje technologię "Mid SAPS". Oznacza to obniżoną zawartość tych składników (≤ 0,8% popiołów siarczanowych), co jest absolutnie niezbędne dla bezpieczeństwa filtrów DPF/GPF i katalizatorów. Dzięki temu minimalizuje się ryzyko ich zapchania i uszkodzenia, co przekłada się na długotrwałe i bezproblemowe działanie układu oczyszczania spalin.
Motul X-cess Gen2 5W-40 to natomiast olej typu "Full SAPS", czyli o wyższej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Ta bogatsza formuła zapewnia mu silniejsze właściwości myjące, neutralizujące kwasy powstające podczas spalania oraz doskonałą ochronę przed zużyciem. Jest to niezwykle korzystne dla silnika, ale jednocześnie czyni go szkodliwym dla filtrów DPF/GPF, które nie są w stanie poradzić sobie z taką ilością popiołów.
Równie ważne są normy ACEA, które precyzują właściwości użytkowe olejów. Motul X-clean Gen2 5W-40 spełnia normę ACEA C3. Jest to norma dedykowana dla silników wyposażonych w filtry DPF/GPF i katalizatory, co bezpośrednio wiąże się z technologią "Mid SAPS". Oleje z normą C3 charakteryzują się stabilnością lepkościową i odpornością na ścinanie, a także, co najważniejsze, niską zawartością popiołów, chroniąc tym samym systemy oczyszczania spalin.
Z kolei Motul X-cess Gen2 5W-40 spełnia normę ACEA A3/B4. Ta norma jest przeznaczona dla silników benzynowych i Diesla (bez DPF/GPF), które wymagają oleju o wysokiej stabilności, odporności na zużycie i silnych właściwościach myjących. Oleje A3/B4 są zazwyczaj typu "Full SAPS", co oznacza, że oferują maksymalną ochronę silnika, ale nie są kompatybilne z filtrami cząstek stałych. To właśnie ta norma, w połączeniu z technologią "Full SAPS", sprawia, że X-cess jest tak skuteczny w silnikach bez DPF/GPF.
| Cecha | Motul 8100 X-clean Gen2 5W-40 | Motul 8100 X-cess Gen2 5W-40 |
|---|---|---|
| Typ | 100% syntetyczny olej silnikowy | 100% syntetyczny olej silnikowy (oparty o bazy HC wg analiz) |
| Technologia (SAPS) | "Mid SAPS" (obniżona zawartość popiołów) | "Full SAPS" (wyższa zawartość popiołów) |
| Główne przeznaczenie | Nowoczesne silniki z DPF/GPF i katalizatorami (Euro 4, 5, 6) | Mocne silniki benzynowe i Diesla bez DPF/GPF, starsze konstrukcje |
| Normy ACEA | C3 | A3/B4 |
| Normy API | SN (lub SP w nowszych kartach) | SN (lub SP w nowszych kartach) |
| Kluczowa cecha | Bezpieczny dla filtrów DPF/GPF i katalizatorów | Silne właściwości myjące i neutralizujące, wysoka odporność |
Kluczowa cecha Motul 8100 X-clean 5W40 Gen2: kiedy jest najlepszym wyborem?
Pozwól, że powiem to jasno i wyraźnie: jeśli Twój samochód jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF) lub filtr cząstek stałych benzyny (GPF), Motul 8100 X-clean Gen2 5W-40 jest dla Ciebie obowiązkowym wyborem. Stosowanie innego oleju, zwłaszcza typu "Full SAPS", to prosta droga do uszkodzenia tych niezwykle drogich komponentów. Nie ma tu miejsca na kompromisy.
Formuła "Mid SAPS" oleju X-clean Gen2 jest specjalnie zaprojektowana, aby chronić nowoczesne systemy oczyszczania spalin, które są kluczowe dla spełniania norm emisji Euro 4, Euro 5 i Euro 6. Minimalizuje ona powstawanie popiołów siarczanowych, które w przypadku olejów "Full SAPS" odkładałyby się w kanalikach DPF/GPF i katalizatorów, prowadząc do ich zapchania i utraty funkcjonalności. Dzięki temu olej ten zapewnia długotrwałą i efektywną pracę całego układu wydechowego, a także optymalne osiągi silnika.
Oto kluczowe aprobaty producentów, które potwierdzają wszechstronność i bezpieczeństwo Motul 8100 X-clean Gen2 5W-40:- BMW Long Life-04
- GM-Opel dexos2™
- MB-Approval 229.51 / 229.52
- Porsche A40
- Renault RN0700 / RN0710
- VW 502 00 / 505 00 / 505 01
Zawsze jednak pamiętaj, aby sprawdzić instrukcję obsługi pojazdu, która precyzyjnie określa wymagane specyfikacje oleju dla Twojego konkretnego modelu.
Motul 8100 X-cess 5W40 Gen2: dla kogo jest przeznaczony?
Motul 8100 X-cess Gen2 5W-40, jako olej typu "Full SAPS", to prawdziwy tytan pracy, jeśli chodzi o ochronę silnika. Jego bogatszy pakiet dodatków zapewnia silniejsze właściwości myjące i neutralizujące kwasy, które nieuchronnie powstają podczas spalania paliwa. To przekłada się na czystszy silnik, mniejsze ryzyko powstawania osadów i szlamu, a także wysoką odporność na trudne warunki pracy, takie jak wysokie temperatury czy intensywna eksploatacja. Jest to idealne rozwiązanie dla mocnych silników benzynowych i Diesla, które nie posiadają filtra cząstek stałych.
Moim zdaniem, X-cess Gen2 doskonale sprawdza się w starszych konstrukcjach silników, które nie były projektowane z myślą o DPF/GPF, a także w autach po tuningu lub tych, które są eksploatowane w wymagających warunkach (np. częste obciążenia, jazda sportowa). Wyższa zawartość dodatków zapewnia w takich przypadkach lepszą ochronę przed zużyciem, skuteczniejsze odprowadzanie ciepła i utrzymanie silnika w czystości, co jest kluczowe dla jego długiej żywotności i niezawodności.Oto aprobaty producentów, które potwierdzają szerokie zastosowanie Motul 8100 X-cess Gen2 5W-40:
- BMW Long Life-01
- MB-Approval 229.5 / 226.5
- Porsche A40
- Renault RN0700 / RN0710
- VW 502 00 / 505 00
- Fiat 9.55535-H2, M2, N2, Z2
Ponownie podkreślam: zawsze sprawdź instrukcję obsługi pojazdu, aby upewnić się, że wybrany olej spełnia wszystkie wymagania producenta.
Najczęstszy błąd: czy X-cess uszkodzi silnik z DPF?
To jest jeden z najpoważniejszych błędów, jakie można popełnić w serwisowaniu samochodu, i niestety widziałem go wiele razy. Zastosowanie oleju "Full SAPS", takiego jak Motul X-cess Gen2, w silniku wyposażonym w filtr cząstek stałych (DPF/GPF) to prosta droga do jego nieodwracalnego uszkodzenia. Mechanizm jest prosty: wyższa zawartość popiołów siarczanowych w oleju "Full SAPS" sprawia, że podczas spalania niewielkie ilości oleju przedostają się do układu wydechowego. Te popioły nie ulegają spaleniu w DPF, lecz gromadzą się w jego kanalikach, skutecznie je zapychając. W przeciwieństwie do sadzy, która może być wypalana podczas regeneracji DPF, popioły są stałe i nie da się ich usunąć w ten sposób. Prowadzi to do zwiększonego ciśnienia wstecznego w układzie wydechowym, nieudanych, a wręcz szkodliwych prób regeneracji filtra i ostatecznie do jego trwałego uszkodzenia. Silnik "dusi się", a jego praca staje się nieefektywna.
Objawy zapchanego DPF są zazwyczaj bardzo wyraźne:
- Znaczący spadek mocy silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej (np. kontrolka DPF, check engine).
- Niestabilna praca silnika, tryb awaryjny.
- Częste i nieskuteczne próby regeneracji DPF (np. wyższe obroty na postoju, specyficzny zapach spalin).
Koszty związane z wymianą lub profesjonalnym czyszczeniem uszkodzonego filtra DPF są astronomiczne i mogą sięgać od kilku do nawet kilkunastu tysięcy złotych, w zależności od modelu samochodu. Jest to bez wątpienia jeden z najdroższych błędów, jakie można popełnić w serwisowaniu pojazdu, dlatego tak mocno podkreślam wagę prawidłowego doboru oleju.
Co zmieniła aktualizacja do wersji "Gen2"?
Wersja "Gen2" obu olejów Motul to wynik ciągłego rozwoju i dostosowywania się do coraz bardziej rygorystycznych wymagań producentów samochodów oraz norm emisji. W przypadku Motul 8100 X-clean Gen2 5W-40, aktualizacje objęły przede wszystkim zgodność z nowszymi normami API, takimi jak API SP, co przekłada się na jeszcze lepszą ochronę przed zjawiskiem LSPI (Low Speed Pre-Ignition) w nowoczesnych silnikach benzynowych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Ponadto, olej zyskał nowe aprobaty, takie jak MB 229.52, co świadczy o jego dostosowaniu do najnowszych konstrukcji silników Mercedes-Benz, szczególnie tych z systemami Start-Stop i hybrydowymi.Motul 8100 X-cess Gen2 5W-40 również przeszedł istotne zmiany. Najważniejszą z nich jest uzyskanie oficjalnej aprobaty BMW LL-01, co jest znaczącym krokiem naprzód w porównaniu do poprzedniej wersji, która jedynie "spełniała normę". To daje użytkownikom BMW większą pewność co do kompatybilności i ochrony. Ponadto, w formule X-cess Gen2 zauważalna jest nieco niższa lepkość w niskich temperaturach, co poprawia właściwości oleju podczas zimnego startu silnika. To kluczowe, ponieważ większość zużycia silnika następuje właśnie w pierwszych sekundach po uruchomieniu, zanim olej osiągnie optymalną temperaturę i ciśnienie.
Podsumowanie: szybka decyzja o wyborze oleju
Podsumowując, jeśli Twój samochód jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF dla Diesla lub GPF dla benzyny) lub katalizator, jedynym słusznym i bezpiecznym wyborem jest Motul 8100 X-clean Gen2 5W-40. Jego formuła "Mid SAPS" i zgodność z normą ACEA C3 zapewniają ochronę tych kluczowych i drogich komponentów, zapobiegając ich zapychaniu i uszkodzeniu.
Natomiast, jeśli Twój samochód nie posiada filtra DPF/GPF, a cenisz sobie maksymalną ochronę silnika, silne właściwości czyszczące i wysoką odporność na trudne warunki pracy, Motul 8100 X-cess Gen2 5W-40 będzie optymalnym wyborem. Jego formuła "Full SAPS" i zgodność z normą ACEA A3/B4 gwarantują doskonałą kondycję jednostki napędowej.
Zawsze jednak pamiętaj, że ostateczne i wiążące słowo należy zawsze do producenta samochodu i jego instrukcji obsługi, która precyzuje wymagane normy i specyfikacje oleju. To tam znajdziesz informację, która pozwoli Ci podjąć najlepszą decyzję dla Twojego pojazdu.
