Jako Florian Wójcik, widzę na co dzień, jak wielu rolników, mimo ogromnej wiedzy na temat uprawy i maszyn, wciąż bagatelizuje jeden z kluczowych aspektów wpływających na wydajność i koszty prawidłowe ciśnienie w oponach rolniczych. To nie jest drobiazg, to fundament, który decyduje o tym, czy Twoja praca przyniesie maksymalny zysk, czy też będzie generować ukryte straty. W tym artykule dostarczę Ci konkretnych danych, praktycznych wskazówek i tabel, które pomogą Ci zoptymalizować pracę i uniknąć kosztownych błędów.
Prawidłowe ciśnienie w oponach rolniczych klucz do wydajności i oszczędności
- Optymalne ciśnienie zależy od obciążenia na oś, prędkości jazdy i rodzaju wykonywanej pracy (pole vs. droga).
- W polu stosuj niższe ciśnienie (np. 0.6-0.8 bara w oponach niskociśnieniowych), aby zwiększyć powierzchnię styku i chronić glebę.
- Na drodze ciśnienie powinno być wyższe (np. 1.6-2.0 bara) dla stabilności, mniejszego zużycia paliwa i opon.
- Niewłaściwe ciśnienie prowadzi do strat w plonach (do 25%), szybszego zużycia opon (do 25%) i zwiększonego spalania paliwa.
- Technologie IF i VF pozwalają na przenoszenie większych obciążeń lub pracę na znacznie niższych ciśnieniach.
- Precyzyjny dobór ciśnienia wymaga znajomości dokładnego obciążenia na każdą oś maszyny.
Dlaczego precyzyjne ciśnienie w oponach to Twój klucz do zysku?
Czym grozi jazda "na oko"? Kosztowne skutki zaniedbań
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach to problem, który często obserwuję w gospodarstwach. Prowadzi ono do nadmiernego ugniatania gleby, co bezpośrednio przekłada się na straty w plonach, sięgające nawet do 25%. Mniejsza powierzchnia styku opony z podłożem oznacza również zwiększony poślizg kół, co obniża efektywność pracy, a także szybsze, nierównomierne zużycie bieżnika. Do tego dochodzi gorsza trakcja i mniejszy komfort jazdy, co dla operatora jest odczuwalne od razu.
Z drugiej strony, zbyt niskie ciśnienie w standardowych oponach, choć intuicyjnie mogłoby wydawać się korzystne dla gleby, jest równie, a nawet bardziej szkodliwe. Prowadzi do przegrzewania się opony i uszkodzenia jej wewnętrznej struktury, czyli karkasu. Skutkuje to skróceniem żywotności opony nawet o 25%. Dodatkowo, maszyna staje się niestabilna, a na drodze znacząco wzrasta zużycie paliwa, ponieważ opona stawia większy opór toczenia. To wszystko to realne, wymierne koszty, które obciążają Twój budżet.
Oszczędność paliwa, ochrona gleby i dłuższa żywotność opon potrójna korzyść
Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach to inwestycja, która zwraca się wielokrotnie. Dzięki optymalnemu ciśnieniu uzyskujesz lepszą trakcję, co oznacza efektywniejsze przenoszenie mocy na podłoże i mniejsze straty energii. Minimalizujesz ugniatanie gleby, chroniąc jej strukturę i zapewniając lepsze warunki dla rozwoju roślin, co przekłada się na wyższe plony. Co więcej, zmniejszasz zużycie paliwa, szczególnie podczas transportu drogowego, oraz wydłużasz żywotność samych opon, co jest znaczącą oszczędnością w dłuższej perspektywie. To potrójna korzyść, której nie można lekceważyć.
Pole a droga: Dwa światy, które wymagają zupełnie innego ciśnienia
Kluczową zasadą, którą zawsze podkreślam, jest to, że ciśnienie w oponach rolniczych musi być dostosowane do warunków pracy. Pole i droga to dwa zupełnie różne środowiska, które wymagają od opony odmiennych parametrów. W polu, moim zdaniem, należy dążyć do jak najniższego możliwego ciśnienia w oponach niskociśnieniowych może to być nawet 0.6-0.8 bara. Taka wartość pozwala na zwiększenie powierzchni styku opony z glebą, co poprawia trakcję, redukuje poślizg i minimalizuje ugniatanie, chroniąc strukturę gleby. Natomiast na drodze, gdzie liczy się stabilność, precyzja prowadzenia i niskie opory toczenia, ciśnienie powinno być wyższe, zazwyczaj w zakresie 1.6-2.0 bara. To zmniejsza zużycie paliwa i opon, a także zapewnia bezpieczeństwo podczas transportu. Niestety, często widzę, że rolnicy utrzymują jedno, uśrednione ciśnienie przez cały czas, co jest kompromisem, ale kompromisem kosztownym.
Jak odczytać oponę, by idealnie dobrać ciśnienie? Krótki przewodnik
Rozszyfrowujemy oznaczenia: Co mówią liczby i litery na boku opony?
Zanim zaczniesz szukać idealnego ciśnienia, musisz wiedzieć, z jaką oponą masz do czynienia. Wszystkie niezbędne informacje znajdziesz na jej boku. Standardowe oznaczenia, takie jak "600/65 R38", mówią nam o szerokości opony (600 mm), profilu (65% szerokości) i średnicy felgi (38 cali). Litera "R" oznacza konstrukcję radialną. Te dane są niezbędne do prawidłowego odczytania tabel ciśnień dostarczanych przez producentów. Bez nich, wszelkie próby doboru ciśnienia są zgadywaniem.
Indeks nośności i prędkości Twoja ściągawka bezpieczeństwa
Obok rozmiaru, na oponie znajdziesz również kombinację cyfr i liter, np. "165 A8". To indeks nośności i prędkości, który jest Twoją ściągawką bezpieczeństwa. Indeks nośności (np. 165) informuje o maksymalnym obciążeniu, jakie pojedyncza opona może bezpiecznie przenieść przy określonym ciśnieniu. Indeks prędkości (np. A8) określa maksymalną prędkość, z jaką opona może pracować pod tym obciążeniem. Zawsze muszę przypominać, że przekroczenie tych wartości jest niezwykle ryzykowne i może prowadzić do awarii opony. To właśnie te indeksy, wraz z rozmiarem, wpływają na maksymalne dopuszczalne ciśnienie i są punktem wyjścia do dalszych obliczeń.
- Indeks nośności (LI - Load Index): Liczba wskazująca maksymalne obciążenie, jakie opona może przenieść.
- Indeks prędkości (SS - Speed Symbol): Litera oznaczająca maksymalną prędkość, z jaką opona może jechać.
Opony diagonalne, radialne, IF, VF czym się różnią i jak to wpływa na ciśnienie?
Rodzaj konstrukcji opony ma fundamentalne znaczenie dla jej właściwości i możliwości pracy na różnych ciśnieniach. Opony diagonalne, choć wciąż spotykane, są coraz rzadziej stosowane ze względu na mniejszą elastyczność i gorsze właściwości trakcyjne w porównaniu do opon radialnych. To właśnie opony radialne, z ich bardziej elastycznym karkasem i niezależnymi ścianami bocznymi, zrewolucjonizowały rolnictwo, umożliwiając pracę na niższych ciśnieniach. Jednak prawdziwym przełomem są technologie IF (Improved Flexion) i VF (Very High Flexion). Te opony, dzięki specjalnej konstrukcji, pozwalają na znacznie większe ugięcie ścian bocznych. Opony IF mogą przenosić o 20% większe obciążenie przy tym samym ciśnieniu co opona standardowa lub to samo obciążenie przy ciśnieniu niższym o 20%. Opony VF idą jeszcze dalej, oferując możliwość przenoszenia o 40% większego obciążenia przy tym samym ciśnieniu lub to samo obciążenie przy ciśnieniu niższym o 40%. To właśnie one są kluczem do efektywnej ochrony gleby i optymalizacji pracy.
-
Opony IF (Improved Flexion):
- Mogą przenosić o 20% większe obciążenie przy tym samym ciśnieniu co opona standardowa.
- Lub przenosić to samo obciążenie przy ciśnieniu niższym o 20%.
-
Opony VF (Very High Flexion):
- Mogą przenosić o 40% większe obciążenie przy tym samym ciśnieniu co opona standardowa.
- Lub przenosić to samo obciążenie przy ciśnieniu niższym o 40%.
- Często pozwalają na pracę z tą samą wartością ciśnienia w polu i na drodze (z zachowaniem ograniczeń prędkości i obciążenia).
Tabela ciśnień w oponach rolniczych: Znajdź wartość dla swojej maszyny
Zasady korzystania z tabeli: Jak prawidłowo dobrać parametry?
Korzystanie z tabel ciśnień to nie tylko odczytanie jednej wartości. To proces, który wymaga uwzględnienia kilku kluczowych czynników. Jako Florian Wójcik, zawsze radzę podejść do tego metodycznie:
- Określ dokładne obciążenie na każdą oś: To najważniejszy krok. Musisz znać masę ciągnika z podłączonym narzędziem, a także rozkład tego obciążenia na oś przednią i tylną.
- Zidentyfikuj rozmiar i typ opony: Sprawdź oznaczenia na boku opony (szerokość, profil, średnica felgi, typ konstrukcji radialna, IF, VF).
- Zdecyduj o rodzaju pracy i prędkości: Czy będziesz pracować w polu (niskie ciśnienie, niska prędkość) czy transportować ładunek po drodze (wyższe ciśnienie, wyższa prędkość)?
- Odwołaj się do danych producenta: Pamiętaj, że poniższe tabele są jedynie przykładami i wartościami orientacyjnymi. Zawsze ostatecznie weryfikuj ciśnienie z tabelami producenta Twoich konkretnych opon, ponieważ mogą występować różnice.
Tabela dla popularnych rozmiarów opon w ciągnikach (bez osprzętu)
Poniżej przedstawiam przykładowe, orientacyjne wartości ciśnień dla popularnych rozmiarów opon w ciągnikach bez dodatkowego osprzętu. Pamiętaj, że są to wartości uśrednione i zawsze należy sprawdzić dane producenta Twoich opon.
| Rozmiar opony | Obciążenie na oś (kg) | Ciśnienie w polu (bar) | Ciśnienie na drodze (bar) |
|---|---|---|---|
| 600/65 R38 | 3000 | 0.8 | 1.6 |
| 600/65 R38 | 4000 | 1.0 | 1.8 |
| 540/65 R28 | 2000 | 0.7 | 1.5 |
| 540/65 R28 | 2800 | 0.9 | 1.7 |
| 710/70 R42 | 5000 | 0.9 | 1.7 |
| 710/70 R42 | 6500 | 1.1 | 1.9 |
Uwaga: Podane wartości są orientacyjne. Zawsze należy konsultować się z tabelami ciśnień dostarczonymi przez producenta konkretnej opony.
Tabela dla opon z uwzględnieniem pracy z ładowaczem czołowym
Praca z ładowaczem czołowym znacząco zmienia rozkład obciążenia, szczególnie na przednią oś. Poniższa tabela przedstawia orientacyjne wartości dla takich warunków. Zwróć uwagę na znacznie wyższe ciśnienie na przedniej osi.
| Rozmiar opony | Obciążenie na oś (kg) przód | Obciążenie na oś (kg) tył | Ciśnienie w polu (bar) przód | Ciśnienie w polu (bar) tył | Ciśnienie na drodze (bar) przód | Ciśnienie na drodze (bar) tył |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 540/65 R28 (przód) | 3500 | - | 1.2 | - | 2.0 | - |
| 650/65 R38 (tył) | - | 2500 | 0.8 | 0.8 | 1.6 | 1.6 |
| 480/70 R24 (przód) | 2800 | - | 1.1 | - | 1.9 | - |
| 580/70 R38 (tył) | - | 2000 | 0.7 | 0.7 | 1.5 | 1.5 |
Uwaga: Podane wartości są orientacyjne. Zawsze należy konsultować się z tabelami ciśnień dostarczonymi przez producenta konkretnej opony.
Tabela ciśnień dla opon w kombajnach zbożowych
Kombajny zbożowe to maszyny o ogromnym ciężarze, a ich opony muszą sprostać ekstremalnym obciążeniom, zwłaszcza podczas zbiorów. Poniżej orientacyjne wartości:
| Rozmiar opony | Obciążenie na oś (kg) | Ciśnienie w polu (bar) | Ciśnienie na drodze (bar) |
|---|---|---|---|
| 800/65 R32 | 8000 | 1.0 | 1.8 |
| 800/65 R32 | 10000 | 1.2 | 2.0 |
| 900/60 R32 | 9000 | 1.1 | 1.9 |
| 900/60 R32 | 11000 | 1.3 | 2.1 |
Uwaga: Podane wartości są orientacyjne. Zawsze należy konsultować się z tabelami ciśnień dostarczonymi przez producenta konkretnej opony.
Tabela dla opon w opryskiwaczach i maszynach uprawowych
Opryskiwacze i inne maszyny uprawowe często wymagają specyficznego podejścia do ciśnienia, zwłaszcza ze względu na ich szerokość i potrzebę minimalnego ugniatania gleby. Oto przykładowe wartości:
| Rozmiar opony | Obciążenie na oś (kg) | Ciśnienie w polu (bar) | Ciśnienie na drodze (bar) |
|---|---|---|---|
| 380/90 R46 | 2500 | 0.9 | 1.7 |
| 380/90 R46 | 3500 | 1.1 | 1.9 |
| 520/85 R42 | 4000 | 0.8 | 1.6 |
| 520/85 R42 | 5000 | 1.0 | 1.8 |
Uwaga: Podane wartości są orientacyjne. Zawsze należy konsultować się z tabelami ciśnień dostarczonymi przez producenta konkretnej opony.
Trzy kroki do idealnego ciśnienia praktyczna metoda
Krok 1: Jak precyzyjnie określić obciążenie na oś?
Wielokrotnie podkreślam, że precyzyjne określenie obciążenia na oś jest absolutnie kluczowe. Bez tej wiedzy, wszelkie próby doboru ciśnienia są jedynie zgadywaniem, a co za tym idzie ryzykujesz straty. To nie jest coś, co można oszacować "na oko".
Metoda z wagą najdokładniejszy sposób pomiaru
Najdokładniejszym sposobem jest zważenie każdej osi ciągnika z podłączonymi narzędziami. Możesz to zrobić na stacjonarnych wagach rolniczych lub z wykorzystaniem przenośnych wag osiowych. Pamiętaj, aby ważyć maszynę w konfiguracji roboczej, czyli z pełnymi zbiornikami (np. paliwa, oprysku) i z narzędziem podniesionym do pozycji transportowej.
Obliczenia matematyczne kiedy nie masz dostępu do wagi
Jeśli nie masz dostępu do wagi, możesz spróbować obliczyć obciążenie matematycznie. Wymaga to znajomości masy ciągnika, masy narzędzi oraz ich umiejscowienia i rozkładu ciężaru. Jest to bardziej skomplikowane i mniej precyzyjne niż ważenie, ale wciąż lepsze niż brak jakiejkolwiek wiedzy.
Nowoczesne rozwiązanie: aplikacje i kalkulatory online od producentów
Na szczęście, producenci opon wychodzą naprzeciw potrzebom rolników, oferując nowoczesne narzędzia. Mamy do dyspozycji aplikacje mobilne i kalkulatory online, takie jak Michelin AgroPressure czy aplikacje od Bridgestone/Firestone. Wprowadzasz tam dane dotyczące Twojej maszyny, opon i obciążenia, a system sam podpowiada optymalne ciśnienie. To wygodne i coraz bardziej popularne rozwiązanie.
Krok 2: Dobór ciśnienia z tabeli producenta na podstawie obciążenia i prędkości
Gdy już precyzyjnie określisz obciążenie na każdą oś, kolejnym krokiem jest odwołanie się do tabel ciśnień. Najlepiej korzystać z tych, które dostarcza producent Twoich konkretnych opon. Wyszukujesz w nich odpowiedni rozmiar opony i obciążenie, a następnie dobierasz ciśnienie, uwzględniając przewidywaną prędkość pracy oraz to, czy będziesz pracować w polu, czy na drodze. Pamiętaj, że to właśnie te tabele są kluczem do bezpieczeństwa i efektywności.
Krok 3: Kontrola i korekta jak i czym prawidłowo mierzyć ciśnienie?
Dobór ciśnienia to jedno, ale jego utrzymanie to codzienna praktyka. Jako Florian Wójcik, zawsze podkreślam znaczenie regularnej kontroli:
- Mierz ciśnienie na zimnych oponach: Zawsze sprawdzaj ciśnienie przed rozpoczęciem pracy, gdy opony nie są jeszcze rozgrzane. Rozgrzane opony mają wyższe ciśnienie, co może wprowadzić w błąd.
- Używaj precyzyjnego manometru: Inwestycja w dobry, sprawdzony manometr to podstawa. Tanie, niedokładne urządzenia mogą zafałszować pomiar i prowadzić do błędnych decyzji.
- Regularnie kontroluj ciśnienie: Nawet najlepsze opony tracą ciśnienie. Regularne sprawdzanie (np. raz w tygodniu) pozwala na szybką korektę i utrzymanie optymalnych parametrów.
- Koryguj ciśnienie przy zmianie warunków: Jeśli zmieniasz narzędzie, które znacząco wpływa na obciążenie, lub przechodzisz z pracy w polu na transport drogowy, zawsze skoryguj ciśnienie.
Opony IF i VF: Jak technologia niskociśnieniowa rewolucjonizuje pracę w polu?
Czym różni się opona IF/VF od standardowej? Sekret elastyczności
Technologie IF (Improved Flexion) i VF (Very High Flexion) to prawdziwy game changer w rolnictwie. Ich sekret tkwi w unikalnej konstrukcji karkasu i ścian bocznych, które są znacznie bardziej elastyczne niż w standardowych oponach radialnych. Ta zwiększona elastyczność pozwala oponie na znacznie większe ugięcie pod obciążeniem, bez ryzyka uszkodzenia struktury. Dzięki temu, opona IF/VF może pracować na znacznie niższym ciśnieniu, jednocześnie zachowując swoją integralność i nośność. To właśnie ta zdolność do "rozpłaszczania się" pod ciężarem jest kluczowa dla jej zalet.
Większa nośność czy niższe ciśnienie? Podwójne korzyści technologii VF
Opony VF, czyli Very High Flexion, oferują podwójne korzyści, które są niezwykle cenne w nowoczesnym rolnictwie. Po pierwsze, mogą one przenosić o 40% większe obciążenie niż standardowe opony, przy zachowaniu tego samego ciśnienia. To oznacza, że możesz używać cięższych maszyn lub narzędzi bez konieczności zwiększania ciśnienia, co byłoby szkodliwe dla gleby. Po drugie, i to jest często bardziej pożądane, opony VF mogą przenosić to samo obciążenie, co standardowe opony, ale przy ciśnieniu niższym o 40%. Ta elastyczność w dostosowaniu do warunków pracy jest nieoceniona. Wielu producentów projektuje opony VF tak, aby mogły pracować z tą samą, niską wartością ciśnienia zarówno w polu, jak i na drodze (oczywiście z uwzględnieniem ograniczeń prędkości i obciążenia), co eliminuje potrzebę ciągłej regulacji.
Mniejsze ugniatanie gleby i wyższe plony dowody w praktyce
Praktyczne korzyści z opon IF/VF są widoczne gołym okiem. Praca na znacznie niższym ciśnieniu sprawia, że opona "rozpłaszcza się" na większej powierzchni, co oznacza większą powierzchnię styku z glebą. To z kolei minimalizuje nacisk jednostkowy na podłoże, redukując ugniatanie gleby do absolutnego minimum. Mniej ugnieciona gleba to lepsza struktura, lepsze napowietrzenie i drenaż, co bezpośrednio przekłada się na zdrowszy rozwój korzeni roślin i w konsekwencji wyższe plony. Dla mnie, jako eksperta, to jeden z najważniejszych argumentów za inwestycją w tę technologię.
Najczęstsze błędy przy doborze ciśnienia i jak ich unikać
Błąd #1: Stosowanie tej samej wartości ciśnienia przez cały rok
To jeden z najczęściej popełnianych błędów, który widzę w gospodarstwach. Rolnicy często ustawiają jedno ciśnienie i zapominają o nim na cały sezon. Jak już wyjaśniałem, praca w polu wymaga niskiego ciśnienia dla ochrony gleby i trakcji, natomiast transport drogowy wyższego dla stabilności i oszczędności paliwa. Utrzymywanie jednej wartości to kompromis, który zawsze oznacza straty albo w plonach, albo w zużyciu opon i paliwa. Zawsze koryguj ciśnienie w zależności od rodzaju pracy.
Błąd #2: Sugerowanie się ciśnieniem montażowym wybitym na oponie
Na boku opony często widnieje informacja o maksymalnym ciśnieniu (np. "Max. PSI"). Wielu rolników myli tę wartość z zalecanym ciśnieniem roboczym. To duży błąd! Ciśnienie montażowe to maksymalne bezpieczne ciśnienie, które opona może znieść podczas montażu lub w ekstremalnych, specyficznych warunkach. Nie jest to optymalne ciśnienie do codziennej pracy, a jazda na tak wysokich wartościach z pewnością doprowadzi do ugniatania gleby i szybszego zużycia bieżnika.
Błąd #3: Niedopompowanie standardowych opon w celu ochrony gleby
Niektórzy rolnicy, chcąc naśladować efekty opon niskociśnieniowych, celowo niedopompowują standardowe opony. To bardzo szkodliwa praktyka! Standardowe opony nie są zaprojektowane do pracy z tak dużym ugięciem ścian bocznych. Niedopompowanie prowadzi do przegrzewania się opony, uszkodzenia karkasu, zwiększonego zużycia paliwa (szczególnie na drodze) i niestabilności pojazdu. W efekcie, zamiast chronić glebę, niszczysz oponę i generujesz dodatkowe koszty.
Błąd #4: Zaniedbywanie kontroli ciśnienia przy zmianie narzędzi
Każda zmiana narzędzia, czy to podczepienie ciężkiego pługa, czy zamontowanie siewnika, zmienia obciążenie na osie ciągnika. Niestety, często widzę, że ciśnienie nie jest korygowane po takiej zmianie. To błąd, ponieważ opona, która była idealnie napompowana do pracy z jednym narzędziem, może być już niedopompowana lub przepompowana przy innym. Zawsze po zmianie narzędzia, które znacząco wpływa na masę, sprawdź i skoryguj ciśnienie.
Automatyzacja kontroli ciśnienia: Czy systemy CTIS są dla Ciebie?
Jak działa Centralny System Pompowania Kół (CTIS)?
Centralny System Pompowania Kół (CTIS) to technologia, która w mojej ocenie, coraz bardziej zyskuje na znaczeniu. Pozwala on na regulację ciśnienia w oponach bezpośrednio z kabiny operatora, i to nawet podczas jazdy. System składa się z kompresora, zbiornika powietrza, przewodów doprowadzających powietrze do kół oraz panelu sterowania. Operator wybiera odpowiednie ciśnienie dla danej operacji (np. praca w polu, transport drogowy), a system automatycznie dopompowuje lub wypuszcza powietrze z opon, dostosowując je do optymalnych wartości. To eliminuje konieczność ręcznej regulacji i oszczędza cenny czas.
Zysk w polu, oszczędność na drodze kiedy inwestycja w CTIS się zwraca?
Inwestycja w CTIS to poważna decyzja, ale korzyści, jakie przynosi, są znaczące. W polu system pozwala na utrzymanie optymalnie niskiego ciśnienia, co przekłada się na lepszą trakcję, mniejszy poślizg, redukcję ugniatania gleby i w konsekwencji wyższe plony. Na drodze, dzięki szybkiemu podniesieniu ciśnienia, zyskujemy stabilność, bezpieczeństwo, mniejsze opory toczenia i znaczną oszczędność paliwa. Dodatkowo, optymalne ciśnienie wydłuża żywotność opon. Z moich obserwacji i danych rynkowych wynika, że inwestycja w Centralny System Pompowania Kół może zwrócić się nawet w ciągu jednego roku, biorąc pod uwagę oszczędności w paliwie, ochronie gleby i dłuższej eksploatacji opon. To rozwiązanie dla tych, którzy stawiają na maksymalną efektywność i minimalizację kosztów.
- Większa trakcja w polu: Lepsze przenoszenie mocy na podłoże.
- Ochrona gleby: Redukcja ugniatania, poprawa struktury i wyższe plony.
- Oszczędność paliwa: Zmniejszone opory toczenia na drodze.
- Dłuższa żywotność opon: Praca w optymalnych warunkach.
- Zwiększony komfort i bezpieczeństwo: Stabilniejsza jazda.
Przeczytaj również: Jak sprawdzić rocznik opony? Kod DOT i bezpieczny wiek opony
Przegląd dostępnych rozwiązań na polskim rynku
Na polskim rynku dostępne są różne rozwiązania CTIS. Coraz więcej producentów maszyn rolniczych, takich jak Fendt, John Deere czy Claas, oferuje zintegrowane systemy CTIS jako wyposażenie fabryczne w swoich ciągnikach i kombajnach. Ponadto, istnieją również rozwiązania aftermarketowe, które można zamontować w już posiadanych maszynach. Firmy specjalizujące się w systemach do regulacji ciśnienia oferują szeroki wybór, dopasowany do różnych typów maszyn i budżetów. Warto zasięgnąć porady u autoryzowanych dealerów lub specjalistów od opon, aby dobrać najlepsze rozwiązanie dla swojego gospodarstwa.
